Ensemble thermique standard alésage Ø 56 mm, 250 cm³ avec joints nécessaires à l'installation

Née fin 1994 pour célébrer les succès d’Aprilia dans la catégorie 250 cm³ du Championnat du monde de moto, l’Aprilia RS 250 est un véritable jalon dans l’histoire des motos sportives à deux temps : tout a commencé en 1987 avec la première victoire de Loris Reggiani au Grand Prix de Saint-Marin, pour culminer ensuite avec la domination absolue de la période 1994-1996, marquée par trois titres mondiaux consécutifs remportés par Max Biaggi.Une réplique de course à part entière qui, avec une puissance spécifique de plus de 280 ch/litre, reste encore aujourd’hui la moto 250 cm³ 2T de route la plus puissante jamais produite !La longue expérience acquise dans le monde de la course a permis au département R&D d’Athena de réaliser quelque chose qui n’existait pas encore sur le marché : un groupe thermique Standard Bore de remplacement pour l’Aprilia-Suzuki d’origine, installable sans aucune modification, parfaitement conforme aux spécifications d’origine et complet de tous les composants nécessaires.  Le bureau technique d’Athena gère en interne l’ensemble du processus de développement et de validation du groupe thermique : il conçoit en effet tous les éléments du kit qui sont d’abord testés et validés par ses propres techniciens en salle d’essai, puis directement sur piste par les pilotes. Le résultat est une combinaison de composants moteur qui garantissent une synergie maximale entre eux, conformément à nos normes élevées en matière de performances, de fiabilité et de durabilité.LE CYLINDRE Le cylindre est fabriqué en alliage d’aluminium à haute teneur en silicium et chaque opération d’usinage est réalisée à l’aide de technologies innovantes et des meilleures machines-outils à commande numérique CNC afin de garantir des tolérances d’usinage réduites et une précision maximale.Le cylindre est prêt à être installé sans qu'il soit nécessaire d'apporter des modifications au carter moteur d'origine, et comprend le raccord d'entrée d'huile du mélangeur et la douille en laiton pour l'axe des soupapes d'échappement pré-montés : pour cette dernière, un logement fileté a été prévu à la place de la fixation classique par emboîtement, ce qui simplifie considérablement les éventuelles opérations futures de démontage et de remontage.Une autre innovation apportée par les techniciens d'Athena concerne le manchon du liquide de refroidissement, car le manchon d'origine installé sur les cylindres Aprilia-Suzuki est sujet à la corrosion : les techniciens d'Athena ont conçu un manchon en laiton séparé et vissable directement dans le cylindre, simplifiant ainsi l'entretien de ce composant essentiel au bon fonctionnement du moteur.Les logements des goujons de culasse ont également été repensés et, contrairement à l’original, ne communiquent plus avec les passages d’eau du cylindre afin de garantir, dans toutes les conditions, une pression de contact adéquate et une étanchéité maximale.L'intérieur de la chemise de cylindre est traité au Motor-Niksil pour assurer un meilleur glissement du piston, réduire les frottements et diminuer l'usure des segments, le tout au profit de la durée de vie et de la constance des performances : en conférant une dureté particulière à la chemise de cylindre, le traitement Motor-Niksil limite son usure et aide à maintenir inchangée dans le temps la dimension nominale de l'alésage.De plus, le rayonnage interne de la traverse d'échappement, réalisé par usinage CNC, évite le risque de dilatations excessives susceptibles d'endommager le piston, garantissant ainsi une fiabilité et une durabilité parfaites.KIT PISTON Le kit piston à tête plate Athena a été spécialement conçu et développé pour les performances élevées dont ce groupe thermique est capable : nous avons accordé une attention particulière au choix d'un alliage d'aluminium à haute teneur en silicium pour un faible coefficient de dilatation thermique et donc la possibilité de maintenir des tolérances d'ajustement réduites entre le piston et le cylindre.La jupe du piston est de type allégé pour des performances maximales et intègre un revêtement de surface en bisulfure de molybdène afin de réduire les frottements et le bruit, et d'améliorer la fluidité du piston.Afin de garantir, dans toutes les conditions, une lubrification constante et efficace de la cage à rouleaux et des bagues de pied de bielle, les techniciens d’Athena ont conçu une fenêtre usinée avec précision par CNC sur le côté aspiration de la jupe du piston ; sur le côté échappement, la jupe intègre en outre des trous pour la lubrification de la traverse d’échappement.Les segments fournis sont fabriqués au Japon et réalisés en acier spécial avec un revêtement de nitrures de chrome appliqué par procédé PVD, garantissant de faibles coefficients de frottement, une meilleure fluidité et une durée de vie accrue.L'axe de piston est de type biconique pour plus de résistance et de légèreté ; il est fabriqué en alliage d'acier aéronautique avec un traitement de nitruration qui garantit une dureté élevée et un faible frottement.SÉRIE DE JOINTS La série de joints incluse dans le kit, développée par les techniciens Athena, comprend tous les joints nécessaires à l'installation du groupe thermique et est parfaitement compatible avec les composants d'origine Aprilia-Suzuki.Les matériaux utilisés et les technologies de fabrication les rendent particulièrement résistants aux huiles, aux carburants, aux mélanges d'eau avec antigel et anticorrosion, tout en offrant bien sûr une résistance élevée aux contraintes mécaniques et thermiques et une excellente adaptation aux surfaces.En particulier, le joint de culasse et le joint de base de cylindre ont été repensés en utilisant un matériau innovant en graphite armé, pour une adaptabilité élevée aux surfaces planes et pour garantir une excellente étanchéité uniforme sur toute la surface. Pour améliorer encore la capacité d'étanchéité, un cordon spécial en silicone est appliqué à l'aide de machines de sérigraphie de haute précision. Les joints sont en outre soumis à un traitement de finition de surface afin de prévenir tout phénomène d'adhérence avec la culasse ou le bloc moteur, ce qui entraînerait la déchirure et la détérioration du joint au fil du temps, lui faisant ainsi perdre sa capacité d'étanchéité uniforme.