Groupe thermique Big Bore avec culasse Ø 47,6 mm, tige de piston 12 mm, piston à tête plate

Athena lance aujourd’hui sur le marché une nouveauté absolue dans le monde des moteurs Yamaha-Minarelli verticaux refroidis par air, et donc pour des applications légendaires telles que les MBK Booster / Yamaha BW’s ou la mythique Aprilia SR*. Le département technique d’Athena a réussi à intégrer à ce nouveau groupe thermique big bore des solutions jusqu’alors réservées aux moteurs conçus pour des performances plus élevées, comme les 2T Racing de GP. Les différentes solutions techniques innovantes introduites dans ce projet permettent désormais d’atteindre avec ce moteur des performances jamais égalées auparavant. Avec ce nouveau kit, Athena introduit de nombreuses solutions jusqu’ici inédites sur le marché pour ces applications. Le résultat est tout simplement le groupe thermique le plus performant jamais conçu dans sa catégorie. CONDUITS DU CYLINDRE RÉVOLUTIONNAIRES La grande expérience des techniciens d’Athena, y compris dans le monde des 2T, a permis de concevoir ce cylindre en bouleversant la tradition. Les orifices d'admission et d'échappement ont été entièrement repensés. Grâce à des analyses thermo-fluidiques du moteur, il a été possible d'augmenter les performances du moteur en termes de puissance et de couple, avec des résultats jamais atteints jusqu'à présent. L'admission a été entièrement redessinée avec un cinquième orifice usiné par CNC qui assure un flux accru de gaz frais à l'entrée.Grâce au système innovant de fixation du cylindre au carter sans utilisation de goujons, il a été possible de concevoir et d’adopter un orifice d’échappement de section ovale agrandie avec des boosters latéraux. Cette solution n’existe aujourd’hui sur aucun autre cylindre de ce type disponible sur le marché.NOUVEAU PISTON DE COMPÉTITION L'étude du piston à tête plate s'est concentrée en particulier sur l'interaction avec l'admission. La fenêtre usinée par CNC sur la jupe est conçue pour maximiser le débit d'entrée et favoriser ainsi une pression accrue sur le carter de pompe et une meilleure lubrification de la cage à rouleaux.SYSTÈME DE FIXATION RÉINVENTÉ Tout le système de fixation classique de la culasse et du cylindre à l'aide de goujons a été supprimé au profit d'un nouveau système breveté par Athena, qui utilise des boulons spéciaux habituellement employés dans les moteurs les plus performants. Le serrage du cylindre au carter (type Racing) à l'aide de boulons et d'une clé dédiée est une solution qui, d'une part, réduit les dilatations du cylindre, au profit d'un serrage plus efficace, et, d'autre part, permet la refonte sophistiquée de l'orifice d'échappement qui rend ce produit si spécial et performant.