Kit de cilindro de gran calibre con culata Ø 47,6 mm, bulón 10 mm, pistón de cabeza plana

Athena se complace en anunciar una novedad absoluta en el mundo de los motores Yamaha-Minarelli verticales refrigerados por aire y, por lo tanto, para aplicaciones legendarias como MBK Booster / Yamaha BW’s o la icónica Aprilia SR*. Con este nuevo kit de cilindro de gran calibre, el departamento de I+D de Athena incorpora soluciones técnicas que usualmente solo se aplican en motores de alto rendimiento, como en los GP de carreras 2T. Las múltiples e innovadoras soluciones técnicas introducidas en este proyecto permiten alcanzar rendimientos nunca antes logrados con este motor. Con este nuevo kit de cilindro, Athena introduce muchas soluciones nunca antes vistas en estas aplicaciones. El resultado es simplemente el kit de cilindro de mayor rendimiento jamás diseñado en su categoría. UNA REVOLUCIÓN EN LOS PUERTOS La amplia experiencia de los técnicos de Athena en el sector de los 2T les permitió abordar este cilindro desafiando el diseño tradicional. Los puertos de admisión y escape han sido totalmente rediseñados: analizando la termodinámica de fluidos del motor, el rendimiento general ha mejorado enormemente en términos de potencia y torque, alcanzando nuevos niveles por primera vez. El puerto de admisión se reinventa, añadiendo un quinto puerto mecanizado por CNC para garantizar un mayor flujo de gas en la cámara de combustión. Utilizando el innovador sistema de fijación directamente en el cárter sin usar espárragos, Athena desarrolló una salida de escape con una forma ovalada más grande y puertos auxiliares laterales. Esta solución se ha aplicado por primera vez en este tipo de cilindros. SISTEMA DE FIJACIÓN PATENTADO REINVENTADO Se ha eliminado el apriete regular de la culata y el cilindro basado en espárragos, introduciendo un nuevo sistema patentado por Athena de pernos especiales muy similares a los utilizados en motores de alto rendimiento. Apretar el cilindro al cárter (tipo Racing) con estos pernos y una llave Allen especial conduce a una reducción de la expansión térmica del cilindro, lo que permite un apriete más eficiente y, por otro lado, permite el sofisticado rediseño del puerto de escape que hace que este producto sea tan especial y único. NUEVO PISTÓN RACING El pistón de cabeza plana se ha desarrollado centrándose particularmente en la interacción con la admisión. La abertura mecanizada por CNC en la falda del pistón está diseñada para maximizar el flujo de entrada, permitir una mayor presión en la carcasa de la bomba y una mejor lubricación del rodamiento de agujas.