Kit de cilindro de gran calibre Ø 85 mm, 290 cc para aumentar el rendimiento

Tras las últimas evoluciones, el motor Honda original ha mejorado considerablemente, sobre todo a bajas revoluciones. El punto fuerte de esta moto es la facilidad con la que se puede usar su entrega. Incluso un aficionado se siente inmediatamente cómodo en la pista con una moto así. Sin embargo, a regímenes medios es donde sentimos la necesidad de algo más, sin distorsionar la suave y dulce personalidad de esta moto. El kit Extreme de gran diámetro de Athena aumenta la cilindrada hasta los 288 cc y logra este objetivo: el aumento de potencia y, sobre todo, de par motor es rotundo y evidente. Sin embargo, sigue siendo fácil de manejar la moto en pista y se mantiene lineal al abrir y cerrar el acelerador. Por lo tanto, el resultado final es extremadamente agradable: un motor con mucha más potencia y cuerpo en todos los regímenes, manteniendo la ligereza inercial de una MX2. La amplia experiencia en los sectores Offroad y Racing ha permitido al Departamento de I+D de Athena crear algo que aún no estaba presente en el mercado: un kit de cilindro de gran diámetro con camisa de acero de Ø 85 mm dedicado a las motos offroad de 250 cc para un aumento de cilindrada nunca antes logrado, ¡sin realizar ninguna modificación en los bloques del motor! Todo el kit garantiza el máximo rendimiento, una mejor entrega, mayor par a bajas y medias revoluciones, mejor reactividad y, al mismo tiempo, la misma fiabilidad que las piezas originales, gracias a todos los dispositivos técnicos resultantes del reto ganado por el equipo de I+D de Athena: todo esto combinado con el proverbial buen manejo de una Offroad de 250 cc para una experiencia de conducción simplemente excepcional. El kit incluye el cilindro de aleación de aluminio, el pistón forjado completo con bulón y aros, y todas las juntas necesarias. El equipo técnico de Athena gestiona todo el proceso de desarrollo y aprobación de los kits de cilindro. El equipo diseña los elementos del kit en conjunto, y luego los técnicos de sus instalaciones de prueba los prueban y validan las piezas antes de que sean utilizadas directamente por los pilotos. El resultado es una combinación de componentes del motor que aseguran la máxima sinergia entre sí. Más potencia, más rendimiento y más diversión: ¿estás listo para no bajarte nunca más de tu moto? EL CILINDRO El cilindro con un diámetro de Ø 85 mm sobredimensionado extremo está fabricado en aleación de aluminio y alto contenido de silicio. Para permitir tal aumento de diámetro manteniendo el bloque original, los técnicos de Athena decidieron utilizar una camisa de cilindro de acero. Esta camisa de cilindro no se inserta a presión dentro del diámetro del cilindro, sino que se posiciona directamente en el molde a través de un innovador proceso de producción por co-fusión. Este método, estudiado y probado internamente, permite que la fundición de aluminio "abrace" el acero, haciéndolo integral con el aluminio. Esto permite una excelente transmisión de calor y un agarre mecánico eficiente que evita el deslizamiento recíproco, incluso después de muchas horas de uso, garantizando una unión perfecta y fiabilidad en el tiempo. El interior de la camisa del cilindro está acabado con un tratamiento de recubrimiento galvánico de níquel-silicio desarrollado por Athena y un posterior pulido, para obtener la máxima suavidad y una óptima resistencia al desgaste. La característica ganadora de este nuevo proyecto de Athena es haber desarrollado un cilindro resultante de la unión de dos materiales diferentes, con especial atención al diseño de la camisa del cilindro. La geometría superior de la camisa del cilindro fue diseñada para asegurar la máxima estanqueidad en la cámara de combustión y para garantizar la presión de contacto adecuada entre los componentes, en todas las condiciones, evitando pérdidas de presión y fugas de líquidos y/o gases. KIT DE PISTÓN El pistón de aleación de aluminio forjado es garantía de resistencia y ligereza. Además, el mecanizado con máquinas CNC de última generación garantiza geometrías perfectas y tolerancias reducidas. El diseño de la parte inferior de la cabeza del pistón presenta un diseño de caja abierta totalmente abierto para combinar mayor resistencia a la fatiga, ligereza y mejor refrigeración de la cabeza del pistón. La cabeza del pistón fue diseñada con especial cuidado para optimizarla para una mayor resistencia, una mejor dispersión del calor y una optimización de la relación de compresión para garantizar una mayor elasticidad de conducción y fiabilidad en el tiempo. La camisa incorpora un recubrimiento de disulfuro de molibdeno, que se aplica mediante serigrafía para reducir la fricción y el ruido, y mejorar el deslizamiento. Los segmentos incluidos son fabricados en Japón con acero especial, con un recubrimiento de nitruro de cromo aplicado con el proceso PVD, garantizando baja fricción, mejor deslizamiento y una vida útil más larga. El bulón, diseñado específicamente para este tipo de aplicación extrema, es bicónico y está fabricado en aleación de acero aeronáutico con un tratamiento de nitruración con recubrimiento superficial DLC "Diamond-like carbon", que garantiza alta dureza y baja fricción. KIT DE JUNTAS El juego de juntas incluido en el kit, desarrollado por los técnicos de Athena, ha sido diseñado específicamente para nuestro nuevo cilindro de aluminio con camisa de acero, para garantizar la máxima estanqueidad y durabilidad. La junta de culata es de tipo MLS (Multi-layer Steel), diseñada específicamente para soportar presiones y temperaturas cada vez más altas. Se fabricó utilizando la tecnología de corte láser de última generación. El material utilizado es acero inoxidable con alto retorno elástico, para una gran adaptabilidad a las superficies y para garantizar un sellado excelente y uniforme en toda la superficie. Para mejorar aún más la capacidad de sellado, está equipada con puntos elevados específicos alrededor de la camisa del cilindro y los pasajes de aceite y agua. Para mantener la sinergia garantizada por nuestro proceso de diseño interno, la junta de la base del cilindro también se fabrica mediante corte láser en acero inoxidable con un recubrimiento de goma específico. Los insertos de goma y el relieve elevado alrededor de la camisa del cilindro son la respuesta de diseño del equipo de Athena para soportar de manera efectiva y constante el cuerpo del cilindro sujeto a la carga de cierre de los espárragos de la culata.